最近几站F1分站赛落下帷幕后，霍肯伯格的赛场表现成了围内外车迷讨论度最高的话题之一，这位已经在F1摸爬滚打多年的老车手，本赛季交出的成绩单多次超出车队和观众的预期，不少人甚至开始重新评估他在围场里的真实排位，相关讨论的热度甚至盖过了不少上游车队的位次争夺。
本赛季开局阶段的意外高光时刻
第一站巴林分站的排位赛里，霍肯伯格直接冲进Q3拿到第七的发车位，当时整个哈斯车队的工作人员都难掩惊讶，毕竟前几个赛季哈斯的赛车基本都卡在Q2边缘徘徊，很多人赛前还预判他这个赛季大概率只能和队友在中游车阵里缠斗。
那场正赛他全程顶住了阿斯顿马丁、迈凯伦等车队车手的多轮进攻，最终稳稳把赛车开过终点线拿到第六名，这也是哈斯车队近三年来首个积分区完赛的成绩，赛后采访里霍肯伯格自己都笑着透露，PA真人开赛前他跟车队打赌要是能拿分就请全队喝啤酒，最后实际开销直接把当初的预算干超了一倍。
老车手的经验优势正在凸显
很多老车迷之前都觉得霍肯伯格属于“实力不差但运气永远差一截”的典型，早年几次临时代打都能跑出惊艳成绩，但始终拿不到稳定的正赛席位，兜兜转转这么多年才重回全职车手名单，大家本来还担心他的反应速度会跟不上围场里的年轻新人，结果本赛季的多场赛事直接打消了这份顾虑。
比如荷兰站的半雨胎切换阶段，他在弯角里没有急着盲目超车，而是精准把控路面干湿变化的节奏，PA真人连续超过三台小车队的赛车，最后硬生生从队尾追到了积分区边缘，要知道同期好几名比他年轻五六岁的车手，都因为路面抓地力判断失误冲出赛道遗憾退赛。
车迷热议的核心争议点
现在全网关于霍肯伯格 F1 本赛季表现的讨论基本分成两派，娱乐空间一派观点认为他完全配得上一个中游车队甚至上游车队的正式席位，之前这么多年没拿到稳定席位完全是围场资源分配的问题，绝非个人实力达不到标准。
另一派观点则觉得他现在的高光很大程度上是吃了哈斯本赛季赛车升级的红利，毕竟哈斯今年的赛车空气动力学套件改款之后，直道尾速比往年快了差不多每小时15公里，给了他很多超车的操作空间，要是换去调校风格偏向弯道的慢车队，未必能跑出现在的亮眼成绩。
后续赛程的表现预期
接下来的几站亚洲系列分站，赛道的弯道占比更高，对赛车调校和车手的走线精度要求比之前的高速赛道高很多，不少车迷已经开始蹲守霍肯伯格的发挥，想看看他能不能在没有直道优势加持的赛道里，也延续现在的好状态。
哈斯车队这边也已经明确表态，会把后续几站的升级资源优先往霍肯伯格的赛车上倾斜，毕竟他现在拿到的积分已经占到车队总积分的七成以上，娱乐空间要是能保持这个势头，哈斯很有可能在车队积分榜上超过阿尔法罗密欧，拿到近五年来的最好排名。
对于很多看了F1很多年的老车迷来说，霍肯伯格现在的状态某种程度上也圆了大家的一个念想，这么多年一直被调侃为“超级替补”的车手，终于在职业生涯的后半段拿出了能证明自己稳定实力的表现，不管最后本赛季他的总排名定格在多少，这段时间的发挥已经足够让他在F1的围场历史里留下属于自己的独特印记。
